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□杨 仲

深圳将骑手交通违法次数与停驶天数相关联,可以被借鉴。至于如何倒逼企业加大履行社会责任的力度,企业如何创设内部管理来传导压力,这些都可以不断探索和完善。

重庆快乐十分文明交通,关乎效率也关乎安全。近日,深圳交警针对外卖、快递等末端配送行业举行普法新闻发布会。据悉,交警部门将督促相关行业完成行业自律三级管理制度。当月内1次交通违法由企业组织违法骑手停驶1天,2次停驶2天,3次停驶5天,4次(含4次以上)交通违法由企业将骑手纳入黑名单停驶一年。

随着电子商务平台的迅猛发展,无论是购物还是叫餐,我们已经开始习惯配送到家这种消费的便利。消费模式、商业模式的变化给从事末端配送工作的骑手提供巨大的市场需求,可以说,我们的便捷生活已经越来越离不开这个群体。不过,当大量骑手在城市街巷里骑行穿梭,他们当中越来越高发的交通不文明行为也日益凸显,给城市交通也给他们自己带来了不小的安全隐患。

在城市交通治理中,非机动车的违法是治理的重点,而这其中,外卖骑手和快递骑手无疑又是重点中的重点。从全国范围看,各地也都在积极规范骑手的交通行为,苏州也推出一系列举措,比如给外卖车辆安装专门的识别标牌,推出警方和企业的双罚机制。就在今年5月,一则题为“苏州外卖小哥闯红灯,罚了10000元?”的新闻引发关注,其实闯红灯的外卖小哥被罚的只是50元,而骑手所属服务商被相关部门作出限制体制内发展3个月和罚款10000元处理。相信,面对这样的处罚,有关企业肯定会有所触动。

城市交通要重点管住管好骑手的交通行为,交警部门按照相关规定对骑手的违法行为及时处理、从严处理,这只是一点。比起一般的电动自行车车主,终端配送骑手归属于一定的企业或服务商,行业和企业无疑就是管理中最好的抓手,通过一定的措施倒逼行业加强自律和企业加强管理就能起到事半功倍的效果。对于骑手而言,比起因交通违法受到交警部门开出的罚款,企业内部停驶或其它处罚更能触及利益。

深圳将骑手交通违法次数与停驶天数相关联,可以被借鉴。当下,配送企业的发展,要改变经营理念和方式。至于如何倒逼企业加大履行社会责任的力度,企业如何创设内部管理来传导压力,这些都可以不断探索和完善。

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